Arche de Passerelle Al Ittihad - Émirats Arabes Unis
ESC Structures en acier a été retenu par Waager Biro Gulf Middle East Bridge Division pour la fabrication de l'acier lourd de spécialité de la lourde arche pour un nouveau pont sur Al Ittihad Road, l'une des routes les plus fréquentées de Dubaï.
Avant ce projet, le passage piéton de la route dans la région de Sharjah constituait un grave danger pour le public. Le Conseil d'urbanisme de Sharjah a approuvé la conception unique de la passerelle, qui consiste en une seule arche s'étendant sur 92 mètres de long et 25 mètres de haut. L'arche a été décomposée en morceaux de 10 mètres de long pour permettre un transport moins complexe et une manipulation plus facile. L'arche serait construite à partir des extrémités et des épissures soudées sur place, où elles finiraient par se rencontrer dans la section centrale.
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ESC Steel Structures pendant la phase d'appel d'offres a soumis une documentation détaillée, montrant le flux de travail complet, les délais, les études de cas similaires précédentes et la certification nécessaire pour le marquage CE des matières premières et du produit final selon BS EN 1090-1 et BS EN 1090-2 Execution Class 3 Les ingénieurs de l'ESC ont également communiqué efficacement toutes les questions techniques soumises à la fois par le maître d'œuvre et le consultant en Europe. L'ESC avait l'avantage d'avoir à la fois des bureaux et du personnel qualifié aux Émirats arabes unis - le pays du projet et la Chine - où la matière première en acier était achetée et le produit final était fabriqué.
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Avant la production, ESC a achevé un plan d'inspection et de test complet (ITP) avec une ventilation de tous les processus qui comprenaient: examen de la qualification des soudeurs, inspection des matières premières, inspection dimensionnelle des composants, inspection des soudures et inspection des revêtements. L'examen stratégique, le contrôle et la certification des points d'arrêt ont été intégrés pour chacune des étapes. Un inspecteur tiers a également été sélectionné pour le projet par ESC et accepté par le client. Après plusieurs itérations en collaboration avec le client du projet et le consultant, l'ITP a été approuvé et approuvé bien avant le début de la production.
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La conception de l'arc du pont en acier nécessitait une section creuse circulaire de 1524 mm à une épaisseur de 60 mm au grade d'acier S355J2 + N. Certaines sections de l'arc nécessitaient une nuance d'acier spéciale S355 + N Z25, où le Z25 nécessitait des tests supplémentaires pour la ductilité à travers l'épaisseur, important pour les composants de pont spéciaux à la fois lorsque des charges élevées sont transmises à travers l'épaisseur et également lorsque de grandes soudures sont spécifiées sur les éléments qui sont retenus contre le retrait. Peu d'usines de tuyauterie dans le monde pourraient produire cela avec un rapport diamètre / épaisseur aussi bas. La section du tuyau a également été formée en une seule pièce en utilisant le processus JCOE avec une seule soudure à l'arc submergé longitudinal. Pour plier l'arc en une courbe progressive, il fallait un cintrage par induction thermique de pointe. Le cintrage par induction thermique est utilisé en chauffant localement la section sur la longueur tout en la faisant pivoter autour d'un rayon de courbure prédéfini. La chaleur doit être très localisée pour éviter que la section précédemment pliée ne se déforme plastiquement produisant une distorsion incontrôlée. Chaque tuyau a été soigneusement vérifié en utilisant à la fois des méthodes manuelles et un équipement de positionnement au laser pour calculer si le produit courbé était dans les tolérances spécifiques du projet. La soudure du tuyau a également été inspectée avant et après le cintrage par induction thermique.
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Après le cintrage par induction thermique, les tuyaux ont été fendus pour inclure les plaques de suspension pour les câbles de suspension. Le pont de la passerelle a suivi une trajectoire de virage en serpent pour améliorer l'esthétique. Pour cette raison, la géométrie des plaques de hangar suivait toutes des plans différents par rapport au plan de l'arc, ce qui rendait le montage complexe. Grâce à des capteurs laser de pointe et à des monteurs hautement qualifiés, un rainurage et un ajustement précis ont pu être effectués. Toutes les plaques ont nécessité un soudage bout à bout à double pénétration sur une section très épaisse. Cela nécessitait un WPS (Weld Procedure Specification) bien planifié et des soudeurs formés par AWS travaillant dans des espaces confinés à l'intérieur et à l'extérieur du tuyau. La santé et la sécurité des travailleurs ont toujours été la priorité numéro un et toutes les mesures appropriées ont été prises pour prévenir tout accident ou danger pour la santé.
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Alors que le client avait demandé que le revêtement soit appliqué aux Émirats arabes unis, il était nécessaire de revêtir certaines sections qui étaient inaccessibles après le soudage des plaques de suspension du diaphragme. ESC a appliqué le revêtement qui a été inspecté et approuvé par l'inspecteur de revêtement certifié ESC de SSPC.
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L'ESC a terminé et emballé les segments d'arc de tuyau pour minimiser les risques de dommages pendant l'expédition. Les segments de tuyauterie ont été livrés avec succès dans les délais en mai 2017 et la construction devrait commencer au troisième trimestre 2017.